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本田打造的超跑,讴歌NSX破百仅3.37S,国内却基本无人买

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谈及国内市场的日系三剑客,它们给人的印象常常就是务实、家用,很少在超豪华市场中见到它们的身影。那么就有人会问了,日系车有超跑吗?答案是肯定的,不仅有超跑,相对来说比较知名。诸如丰田历经十年的呕心沥血之作——雷克萨斯LFA,在国内市场就有着不少的知名度。而谈及日系车中最具传奇色彩的一款超跑车型,那么今天的主角讴歌NSX,就可以说是当仁不让了。

作为曾经享誉世界的"东瀛法拉利",讴歌NSX足以堪称日系车的巅峰之作。毕竟在上世纪诞生之初,老款NSX整车可是采用了满满的黑科技。首先它是第一辆采用全铝半单体式车身的量产车,发动机也是全球首款采用钛连杆和锻造活塞工艺的产品,红线转速高达8000转/分钟。所以当时老款NSX在驾控方面的造诣绝对不亚于8缸法拉利,甚至有着更加激情、残暴的表现。

所以借着老款NSX这款超跑车型,本田车队在赛场上可以说是如鱼得水,并且当时车神塞纳也参与了测试和调教,以至于"东瀛法拉利"老款NSX可谓是声名鹊起。所以据数据显示,在1990-2005年之间,老款NSX的总销量是超过了18000台,算是相当不错的成绩了。所以到了后来,全新讴歌NSX的诞生,也是让诸多本田粉找到了曾经的信仰。

当然时代一直是在变化的,随着超跑"三幻神"的相继诞生,讴歌NSX也是舍弃了那台过时的横置V6发动机,专门为其打造了一台3.5T V6双涡轮增压发动机,与之匹配的还有三台电动机。所以如今讴歌NSX在峰值状态下,能够拥有427KW以及645N·m的动力输出,匹配上9DCT双离合变速箱,实测最快零百加速仅需3.37S,性能表现仍然是相当暴躁。

即使与保时捷918相比,讴歌NSX也只仅仅慢了0.7S左右,然而讴歌NSX官方售价为289万,仅为保时捷918的5/1左右,性价比显然是不言而喻。此外讴歌NSX也是采用了类似于保时捷918的中置四驱方式,所以无论是整车的平衡性还是操控性,都有着绝佳的表现。

可能是得益于早些年和塞纳合作过的关系,讴歌NSX和以前的老款车型相比,在外观设计方面算是有着翻天覆地的变化,甚至可以说是有着不少迈凯伦的味道。以至于曾经棱角分明的气质,在讴歌NSX身上基本上是感受不到了。但是在笔者看来,讴歌NSX的外观设计,其实是非常迎合时代潮流的。

其车头部分,仍然是本田标志性的分体贯穿式前脸,整体层次感较为浓厚,并且极具家族式风格。而下方大面积的进气口设计,也是彰显了该车超跑车型的定位。

车身部分,讴歌NSX也是采用了诸多空气动力学设计,诸如前轮眉的出气口,与后轮眉的进气口相互照应,不仅颇具性能风味,还能增加行车时给车身带来的下压力。而配置方面,讴歌NSX则分别采用了两个245/35 R19以及两个305/30 R20的锻造轮毂,并且匹配碳陶瓷通风盘刹车,这也造就了它34.1m的百公里时速制动成绩。

所以总的来说,即使到现在,讴歌NSX都足以堪称本田的巅峰之作,无论是产品力还是它的售价,在同级竞品车型中,绝对是属于佼佼者的行列。但奈何在看重品牌力的国内市场,本田肯定是比不过法拉利、保时捷等一众一线超豪华品牌,所以这也就导致讴歌NSX处于即使降价,也基本无人买的尴尬局面。

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